V listopadu stojí na stojanu nafta, která vypadá stejně jako ta z léta, a většina řidičů ji natankuje bez přemýšlení. Ráno ještě nemrzne, takže na tom nikdo nevidí nic zvláštního. Přitom právě teď probíhá tichá výměna paliv a z ní plyne, co vaše auto zvládne za mrazu. Podle ČAPPO se od 1. října do 15. listopadu prodává přechodová nafta třídy D s filtrovatelností −10 °C. Zimní naftu třídy F s filtrovatelností −20 °C na pumpách uvidíte až později, a to ne hned. Rozdíl deseti stupňů vypadá na papíře jako detail, ale v praxi rozhoduje o tom, jestli motor ráno nastartuje a jede bez škytání.
Problémy se zimní naftou obvykle nezačínají mrazem samotným. Začínají ve chvíli, kdy se palivo v nevhodné kombinaci dostane do filtru, nebo když se v nádrži objeví voda. Parafín rozpuštěný v naftě se při poklesu teploty vylučuje jako drobné krystalky a krystalky pak ucpou filtr dřív, než by čekal kdokoli, kdo sleduje jen číslo na stojanu. Proto je užitečné vědět, co ta čísla znamenají, a nespoléhat jen na pocit, že je všechno v pořádku.
Co je na stojanu v listopadu: přechodová nafta třídy D
Rozdíl mezi letní a přechodovou naftou je deset stupňů, a to není detail.
Podle ČAPPO se letní nafta třídy B prodává od 15. dubna do 30. září a její filtrovatelnost je zhruba 0 °C. Přechodová třída D platí na podzim od 1. října do 15. listopadu a znovu na jaře od 1. března do 15. dubna, s filtrovatelností −10 °C. Zimní třída F je určena na nejchladnější měsíce a má filtrovatelnost −20 °C. Tato čísla jsou ve shodě s ČSN EN 590, normou, která naftu dělí podle období, a pokud byste chtěli přesné znění, najdete ho v ní. Pro běžný podzimní provoz je nafta s hodnotou −10 °C dostatečná, protože nad bodem mrazu se parafín obvykle nevylučuje.
Na pumpě přitom běžně nepoznáte, jakou třídu máte právě pod pistolí, pokud to obsluha výslovně neřekne nebo pokud nemáte k dispozici informaci o aktuálním období. Pumpa obvykle ukazuje cenu a název druhu paliva, ne přesný technický profil, který vás zajímá v lednu. Proto se vyplatí sledovat kalendář a vědět, co z něj plyne, než se spoléhat na to, že palivo na stojanu odpovídá vašemu očekávání. Pokud někdo tankuje přechodovou naftu v listopadu a v prosinci pak vyjíždí do hor, kde mrazy přicházejí dřív a hlouběji, stojí na hranici toho, co palivo zvládne. Stejně tak je rozdíl mezi přechodovou a zimní naftou dalších deset stupňů, ne jen něco kolem pěti. Kdo jezdí každý den do práce po rovině a parkuje v garáži, toho se to dotkne sotva. Kdo ráno stojí venku na sněhu a hlavně kdo jezdí na delší trasy, ten by se měl na tuhle rezervu podívat dřív, než přijde první skutečný mráz.
Proč zimní nafta přichází až v prosinci
Rafinerie začínají dodávat zimní naftu od 16. listopadu. Čerpací stanice ji ale podle ČAPPO musí prodávat až od 1. prosince do 28. února. Mezi těmito dvěma daty leží zhruba dva týdny, kdy zimní nafta může být už na cestě, ale ještě ne na stojanu. Pokud tedy tankujete v první polovině listopadu, počítejte s přechodovou naftou a neřiďte se tím, co zrovna vidíte na sousedním stojanu.
Kalendář tedy určuje, co bude na stojanu, ale ne to, co bude ve vaší nádrži. O tom rozhoduje, kdy a jak tankujete. Pro běžného řidiče z toho plyne jednoduché pravidlo: zimní naftu tankujte až od prosince, kdy ji stanice musí mít v nabídce. Lepší volba je počkat s přechodem na zimní palivo do začátku prosince, než riskovat nádrž napůl v jedné a napůl v druhé třídě. Přechod si naplánujte na chvíli, kdy máte čas nádrž dolít a jedete na delší trasu, a ne těsně před nocí na parkovišti.
Pokud řídíte hlavně po městě a auto parkujete v garáži, budete mít s přechodovou naftou menší starosti. Pokud ale denně projíždíte nezastavěnou krajinou nebo parkujete venku při nočních mrazech, vyplatí se projít všechny kroky níže dřív, než přijde první skutečná zima. Rozdíl mezi těmito dvěma způsoby provozu je větší, než se na první pohled zdá, a stojí za to si ho uvědomit dřív, než se teploty propadnou.
Co znamená −20 °C a kde je háček
Hodnota −20 °C je výsledkem laboratorního testu filtrovatelnosti. Zjišťuje se, při jaké teplotě ještě nafta projde standardním filtrem bez ucpání. Není to tedy teplota, při které se palivo změní v gel, a není to záruka, že vám motor za každého mrazu poběží bez potíží. Zimní nafta je pro nižší teploty připravena, ale tahle příprava počítá s čistým palivem a funkčním filtrem.
Dobře to ilustruje běžná situace. Auto s čistým filtrem a suchou nádrží s naftou třídy F bude za mrazu jezdit bez problémů. Stejné auto se zanesenou vodou v palivovém systému může při stejné teplotě začít zhasínat na volnoběh, protože krystalky parafínu se dostanou tam, kde nemají co dělat. Rozdíl není v palivu jako takovém, ale v tom, co se k němu dostalo cestou. Háček je právě v tom, co se stane mimo laboratoř. ČAPPO upozorňuje, že zanesený palivový filtr nebo voda v palivu mohou způsobit vylučování parafínu, a to i při teplotě, kterou by zimní nafta teoreticky zvládla. Řada řidičů se spoléhá na číslo na štítku a na pumpě si myslí, že je vyhráno. Ve skutečnosti je hodnota −20 °C platná jen tehdy, když je systém čistý a suchý. Pokud je jeden z těchto předpokladů porušen, rezerva nemusí existovat, ať na pumpě stojí cokoli.
Nemíchejte naftu bez přípravy
ČAPPO doporučuje před natankováním zimní nafty ponechat v nádrži minimum letní nebo přechodové nafty. Směs přechodové a zimní nafty podle téhož zdroje nezaručuje spolehlivý provoz, takže se nedá počítat s tím, že hodnota −20 °C zůstane zachována u každého poměru. Proto je rozumné nejdřív nechat v nádrži zbytek předchozího paliva a teprve potom přidat zimní naftu, místo aby se nádrž vyprázdnila úplně.
Pokud už máte v nádrži naftu, u které si nejste jistí třídou, nepřidávejte k ní další kanystr z neznámého zdroje. Tohle je jedna z mála věcí, kde je lepší počkat na dobrý stojan než improvizovat. Kdo tankuje pravidelně na stejné pumpě, ví, co tam v který měsíc bývá, a může se na to spolehnout víc než na obecné pravidlo.
Palivový filtr a voda v nádrži: co zkontrolovat v listopadu
Palivový filtr je místo, kde se zima nejčastěji projeví jako první. U některých vozů bývá filtr s odlučovačem vody, který má ruční vypouštěcí kohoutek. Pokud ho máte, vypouštěcí kohoutek patří k údržbě, kterou je dobré znát ještě před zimou, protože právě tam se voda hromadí. Vyměňujte ho podle servisního plánu výrobce vozu a neodkládejte to, když se blíží mrazy. Zanesený filtr zhoršuje průtok paliva a snižuje rezervu, kterou vám zimní nafta dává. Pokud auto dlouho nemělo výměnu filtru, ověřte to v servisní knížce, než přijde první ostrý mráz, a ne až ve chvíli, kdy motor na ránu začne škytat.
Voda v naftě se nejčastěji dostane do nádrže kondenzací ve chvíli, kdy je nádrž téměř prázdná a uvnitř je víc vzduchu a vlhkosti. Auto, které stojí týden u domu s téměř prázdnou nádrží, je tak v horší situaci než auto, které má nádrž dobře naplněnou. Kromě toho je voda v palivu jednou z příčin, proč se parafín vylučuje dřív, než by měl. Zkontrolujte si proto tři věci:
- Kdy byl naposledy vyměněn palivový filtr, a to podle servisní knížky, ne podle pocitu.
- Jestli vaše auto dlouho nestojí téměř prázdné, protože to zvyšuje riziko kondenzace.
- Zda se po tankování na zimní naftu nezměnilo chování motoru v prvních dnech, třeba v podobě nerovnoměrného chodu nebo ztráty výkonu.
Když motor za mrazu nechce naskočit
Pokud ráno nastartujete a motor se sotva rozběhne, nebo po studeném startu dusí a ztrácí výkon, nezkoušejte to pořád dokola. Typické příznaky problému s palivem jsou nerovný chod na volnoběh, zhasínání po studeném startu, postupná ztráta výkonu při jízdě a motor, který se po chvíli sám uklidní. Tyto příznaky se mohou objevit i u jiných závad, proto nejde o diagnózu, ale o signál, že je čas auto zkontrolovat. Opakované protáčení startérem vybije baterii a problém tím nevyřešíte. Zastavte pokus, nechte auto chvíli odpočinout a teprve potom to zkuste znovu. Pokud se situace opakuje, je to důvod zavolat do servisu, protože příčinou může být jak palivo, tak filtr, tak baterie.
Nedolévejte do nafty benzin ani žádné rozpouštědlo, i kdyby vám někdo radil, že to pomůže. Takový zásah může poškodit vstřikovací systém a žádná úspora na litru to nevyváží. Pokud je palivo podezřelé, řešte to s odborníkem a nezkoušejte improvizovat na parkovišti.
Co udělat do konce listopadu
Většina problémů se zimní naftou se dá vyřešit dřív, než přijde mráz, a stačí na to pár minut. Podívejte se do servisní knížky na palivový filtr. Pokud v knížce záznam nenajdete, rezervujte si kontrolu ještě v listopadu, než se servisy zaplní. Když jedete na delší cestu, nenechávejte nádrž téměř prázdnou a tankujte tam, kde víte, co na stojanu je.
Zimní nafta je na stojanu od prosince, ale připravenost se rozhoduje dřív. Kontrola filtru v listopadu, nádrž aspoň napůl plná a jasná představa o tom, co tankujete, stačí na to, abyste za prvních mrazů nemuseli v zimě řešit nic navíc. Pokud se přesto motor ráno zasekne, víte už, kde začít: u filtru, u vody v nádrži a u třídy paliva, ne u náhodného kanystru.